Pneus vélo

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maxxis pneu minion dhf kv 3c maxx terra exo protection 26x2 30 tubeless ready souple tb73305200
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Panaracer GravelKing TLC 27.5x1.90 (650Bx48) Flancs Marron Marron
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Mavic Yksion Pneu
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Surly Pneu Souple Dirt Wizard 27,5+ black 27,5x3,0
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e*thirteen Pneu Souple TRS Race S/S Trail 27,5" black 27,5x2,35
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Zipp Pneu Souple G40 XPLR 28" black-tan 40-622 (700x40C)
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Hutchinson Pneu Route Nitro 2 700 x 23C Black
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Panaracer GravelKing SK + TLC 27.5x1.90 (650Bx48) Flancs Marron Noir
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Hutchinson Acrobat 26x1.35 Noir
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Schwalbe Tough Tom MTB Tyre - Noir - n-a, Noir
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Schwalbe Pneu VTT Magic Mary HS 447
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Vredestein Pneu Route Fiammante Duocomp 700 x 23C White / Black
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Schwalbe pneus 28x1.50 40-622 réflexion marathon , plus intelligente garde noire Zwart 40-622/40-622
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Pneu vtt vee tire flow snap plus size 27 5 tubeless ready tackee compound synthesis e bike 2 60
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Specialized Pneu Vtt Eliminator Grid Trail 2bliss Ready 29´´ Tubeless 29 x 2.60 Black
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Specialized Pneu Vtt Butcher Grid Trail 2bliss Ready 29´´ Tubeless 29 x 2.60 Black
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Pneus vélos

La taille du pneu dépend de la taille du vélo. Les cadres sont souvent conçues pour une taille de pneu spécifique. Vous trouverez les désignations de taille sur les jantes ou dans la documentation de votre vélo. 

Demandez au fabricant ou à votre magasin de vélo local la taille correcte des pneus. Si les pneus ne tiennent pas sur la jante, ils peuvent glisser et, dans le pire des cas, provoquer un accident.

Auparavant, la désignation des tailles de pneus de vélo étaient très confuse et compliquée. Désormais, il existe une classification uniforme des tailles, qui est spécifiée par la norme européenne sur les pneus et les jantes, avec l'abréviation anglaise ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Dans certains cas, vous avez besoin de différentes mesures :

  • Diamètre extérieur : diagonalement/à travers le pneu, mesure de bord à bord.
  • Largeur du pneu : regardez le pneu par le haut.
  • Hauteur du pneu : en regardant la jante de côté, entre le bord intérieur de la jante et le bord extérieur de la carcasse.
  • Diamètre nominal de la jante : diamètre de l'épaulement de la jante sur lequel repose le pneu.

La désignation ETRTO est divisée selon un schéma très précis. Les deux premiers chiffres indiquent la largeur du pneu, par exemple 34 millimètres. Les trois chiffres suivants indiquent le diamètre intérieur du pneu, par exemple 653 millimètres. 

  • Exemple : 34-653

Il existe également une désignation basée sur la taille en pouces du pneu. Le premier chiffre représente le diamètre extérieur approximatif du pneu et le deuxième chiffre la largeur du pneu, tous deux mesurés en pouces. 

  • Exemple : 27 x 1,40

En plus de la norme ETRTO, vous trouverez également des pneus avec une désignation en pouces. Par exemple, un pneu portant la désignation 26 x 1,40 a un diamètre extérieur (approximatif) de 26 pouces et une largeur de pneu de 1,40 pouce. En plus de cette désignation avec deux chiffres décimaux, vous rencontrerez également des désignations en pouces telles que "26 x 1 ⅜ x 1 ¼". Cela signifie : diamètre extérieur approximatif x hauteur du pneu x largeur du pneu.

Une autre variante indique également la hauteur approximative du pneu circonférentiel en pouces. La hauteur est alors donnée entre le diamètre extérieur et la largeur du pneu. 

  • Exemple : 27 x 1 ⅝ x 1 ⅜, donné comme une fraction ou un nombre décimal.

La norme française vous donne une combinaison du diamètre extérieur du pneu et une lettre pour le diamètre nominal de la jante, qui indique la hauteur du pneu. Ainsi, A correspond à environ 30 millimètres, B à environ 33 millimètres et C à 39 millimètres de hauteur de pneu. 

  • Exemple : 650A donne un diamètre de jante de 650 millimètres - 30 millimètres - 30 millimètres, puisque la hauteur du pneu est soustraite du diamètre des deux côtés.

Moins un pneu a de sculptures, plus il est facile de rouler. La bande de roulement étroite des pneus de vélo de course, par exemple, signifie que la friction est très faible et que les forces sont transmises plus directement. 

Contrairement aux voitures, les pneus de vélos présentent pas le risque d'aquaplaning : en raison de l'étroitesse de la surface de contact, la pression ponctuelle sur le sol est nettement plus élevée. Le pneu de vélo déplace mieux l'eau à un moment donné. Il faudrait donc que vous rouliez à plus de 120 kilomètres par heure (km/h) sur votre vélo pour que l'aquaplaning soit proche. 

Que vous utilisiez un pneu de vélo de route sans bande de roulement ou un pneu de tous les jours avec une faible profondeur de bande de roulement est donc une question de goût. Cependant, c'est vrai : Si vous roulez beaucoup sur des routes sales ou en tout-terrain, vous devez choisir des pneus avec une bande de roulement. 
Plus la bande de roulement est profonde, plus le pneu s'enfonce dans la route. Le risque de glissade est réduit car le sable et les pierres sont plus susceptibles de s'enfoncer dans les espaces entre la bande de roulement et le pneu peut reposer directement sur le sol. Les bosses de la bande de roulement s'emboîtent mieux avec le sol. La direction et le freinage sont bien transmis, même sur des surfaces meubles. Cependant, conduire sur des routes glissantes avec une bande de roulement profonde est plus éprouvant en raison de la friction plus élevée. 

La forme de la bande de roulement joue un rôle très mineur. Que vous optiez pour une bande de roulement ondulée ou des rainures croisées est plutôt secondaire dans l'utilisation quotidienne et n'est qu'une question d'apparence. Pour l'utilisateur normal, il n'y a aucune différence d'adhérence sur la route. Les différences minimes ne sont généralement intéressantes que dans le sport professionnel, lorsque les millisecondes sont en jeu sur la piste de course. 

Cela dépend surtout du mélange de caoutchouc dont sont faits les pneus. Les fabricants tels que Schwalbe, Michelin ou Continental n'aiment pas être tenus à l'écart et travaillent constamment sur les meilleurs composés de matériaux.

Normalement, des pneus de vélo avec une bande de roulement moyenne sont également suffisants pour l'hiver. Pour les surfaces très glacées, il existe également des pneus spéciaux pour vélos avec des crampons ou des pointes. Elles s'accrochent même sur les surfaces glacées et vous empêchent de glisser. Cependant, ils ne sont pas utiles pour la circulation routière normale, de sorte que vous ne mettez vraiment ces pneus spéciaux que sur la glace et la neige.

Les pneus de vélo de course, également appelés « slicks », n'ont pas de bande de roulement mais une surface lisse. Ils ont une très faible friction au sol et donc une résistance au roulement quasi nulle. Ils sont souvent très gonflés et roulent de manière fluide et sans heurts. Plus la bande de roulement d'un pneu est importante, plus la friction sur le sol est élevée.

Un pneu correctement gonflé facilite la pratique du vélo et protège la jante et le pneu sur les routes irrégulières. La pression d'air varie d'un pneu à l'autre. Cependant, un pneu de vélo a besoin d'une pression beaucoup plus élevée qu'un pneu de voiture en raison de sa surface de contact étroite.

Certains pneus de vélo de course ou de marathon ne fonctionnent de manière fluide qu'à huit bars de pression d'air. Avec une pression de pneu élevée, la surface de contact sur la route est réduite car le pneu ne s'aplatit pas. Cela signifie également moins de friction, ce qui facilite le cyclisme.

En revanche, sur un terrain accidenté, une petite surface de contact est plutôt un inconvénient. Avec moins d'adhérence, le risque de glisser augmente. Les pneus de trekking doivent donc être gonflés à environ quatre bars et demi.

Vous avez besoin des bons outils pour monter un nouveau pneu ou une nouvelle chambre à air. Ils sont souvent disponibles sous la forme d'un set, afin que vous ayez tout ce dont vous avez besoin. Vous trouverez un comparatif des outils pour vélos sur prix.net. Ces outils vous seront utiles lors du changement de pneus. Il vaut toujours la peine d'investir dans un bon outil, car vous l'utiliserez longtemps et il ne s'usera pas rapidement.

Vous trouverez ci-dessous des instructions sur la manière de retirer le pneu.

  • Si nécessaire, décrochez le frein du pneu en question afin de pouvoir le retirer facilement. Vous devrez peut-être aussi retirer les vitesses, la dynamo, le porte-bagages ou le garde-boue avant de changer le pneu.
  • Un conseil : prenez des photos des parties de la bicyclette à retirer avant et pendant la dépose. Vous pourrez ainsi voir comment ils étaient installés à l'origine.
  • Veillez à ne pas endommager les câbles d'éclairage de la bicyclette.
  • Retirez le pneu en desserrant les écrous de roue avec une clé à fourche. Il peut être utile d'utiliser une deuxième clé à fourche pour tenir la roue au cas où les boulons glisseraient.
  • Desserrez l'écrou borgne de la valve du tube et dévissez-le. Desserrez également l'écrou du tube de la valve directement sur la jante afin que le tube soit libre. Cela permet également d'évacuer l'air du tube s'il était encore gonflé.
  • Desserrez le boîtier à l'aide de deux lève-boîtiers. Vous pouvez les obtenir dans des kits de réparation prêts à l'emploi ou les acheter séparément. Commencez par un point du pneu et allez progressivement le long du pneu.

Si vous voulez réparer la chambre à air, consultez la section « Comment réparer un pneu de vélo ? » Vous y trouverez également des instructions sur la manière de réinstaller le pneu au point 2. Si vous changez simplement le pneu, vous pouvez bien sûr utiliser le nouveau pneu à la place de l'ancien. Dans la section « Quand faut-il changer les pneus de vélo ? », nous vous expliquons quand il faut changer le pneu.

Si vous avez percuté un objet pointu et que vous avez un pneu crevé, il existe une solution rapide pour réparer la chambre à air du vélo à l'aide de quelques ustensiles et des instructions suivantes.

Pour vous préparer, reportez-vous à la rubrique « Comment changer un pneu de vélo ? » pour savoir comment retirer la chambre à air.

Réparer le trou :

  • Prenez la chambre à air et revissez la valve.
  • Mettez-le dans un bain-marie et pompez-le légèrement. Les bulles d'air vous aideront à trouver le trou rapidement.
  • Séchez soigneusement le tube.
  • Poncez la zone autour du trou avec du papier de verre.
  • Étalez généreusement la colle pour le patch autour de la zone à réparer. La colle doit couvrir une surface supérieure à la taille du patch. Laissez la colle sécher.
  • Retirez la feuille de métal du patch et pressez-la fermement sur l'adhésif. Retirez ensuite le film plastique sur le dessus et laissez la colle sécher complètement.
  • Utilisez le bain-marie pour vérifier que le patch a bien scellé la zone.

Installation du tuyau réparé :

  • Commencez par la valve et réinstallez-la dans l'ordre inverse de la dépose.
  • Enfilez le tuyau sous le couvercle. Veillez à ce qu'il ne fasse pas de grands plis croisés, mais qu'il repose uniformément sur toute la surface.
  • Remettez le couvercle sur le tube. Utilisez les releveurs de carcasse et faites le tour du pneu pièce par pièce.
  • Gonflez le pneu et faites un essai pour vérifier que le pneu fonctionne à nouveau correctement.

Tant qu'il ne manque pas de morceaux de caoutchouc sur le pneu et que le trou n'est pas visible de l'extérieur, vous pouvez continuer à rouler sans avoir à le réparer. Toutefois, si c'est le cas, vous devez le remplacer ou le faire contrôler par un atelier. Si vous continuez à rouler avec, il y a un risque que le pneu se déchire en roulant.

L'usure des pneus de vélo dépend de plusieurs facteurs :

  • Pression des pneus.
  • Composition du matériau du caoutchouc.
  • Épaisseur du caoutchouc.
  • Poids du vélo et du cycliste.
  • Comportement lors de la conduite et du freinage.
  • Exposition aux intempéries, notamment aux rayons UV.

Si vous constatez des fissures dans le matériau ou si vous découvrez que la bande de roulement est déjà très usée, il est temps de changer la carcasse du pneu. Cela dépend également de votre style de conduite. Tout comme la conduite d'une voiture, la conduite rapide, les freinages brusques et les virages rapides sollicitent davantage les pneus qu'une conduite prudente. Les pneus s'usent alors plus rapidement.

En fonction des pneus, vous devez les changer après 5 000 à 12 000 kilomètres. L'âge des pneus est également déterminant : le caoutchouc contient des plastifiants qui le protègent contre les fissures. Au fil du temps, le caoutchouc perd ces composants et peut devenir poreux.

En particulier par temps humide ou à des températures proches du point de congélation, une bande de roulement usée est dangereuse. Vous pourriez glisser en conduisant et vous blesser ou blesser d'autres personnes. Veillez donc à remplacer les pneus suffisamment tôt.

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