La taille du pneu dépend de la taille du vélo. Les jantes sont souvent conçues pour une taille de pneu spécifique. Vous trouverez les désignations de taille sur les jantes ou dans la documentation de votre vélo.
Demandez au fabricant ou à votre magasin de vélo local la taille correcte des pneus. Si les pneus ne tiennent pas sur la jante, ils peuvent glisser et, dans le pire des cas, provoquer un accident.

Auparavant, les désignations des dimensions des pneus de vélo étaient très confuses et compliquées. Entre-temps, il existe une classification uniforme des dimensions, qui est spécifiée par la norme européenne sur les pneus et les jantes, avec l'abréviation anglaise ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Dans certains cas, vous avez besoin de dimensions différentes pour un pneu :
Diamètre extérieur : sur le pneu, de la jante à la jante.
Largeur du pneu : regardez le pneu par le haut.
Hauteur du pneu : en regardant latéralement la jante, entre le bord intérieur de la jante et le bord extérieur du pneu.
Diamètre nominal de la jante : diamètre de l'épaulement de la jante sur lequel repose le pneu.
La désignation ETRTO est divisée selon un schéma très précis. Les deux premiers chiffres représentent la largeur du pneu, par exemple 34 millimètres. Les trois chiffres suivants indiquent le diamètre intérieur du pneu, par exemple 653 millimètres.
Exemple : 34-653
Il y a aussi la désignation basée sur la taille en pouces du pneu. Le premier chiffre représente le diamètre extérieur approximatif du pneu et le deuxième chiffre représente la largeur du pneu, tous deux mesurés en pouces.
Exemple : 27 x 1,40
En plus de la norme ETRTO, vous trouverez également des pneus avec une désignation en pouces. Par exemple, un pneu portant la désignation 26 x 1,40 a un diamètre extérieur (approximatif) de 26 pouces et une largeur de pneu de 1,40 pouce. En plus de cette désignation avec deux chiffres décimaux, vous rencontrerez également des désignations en pouces comme "26 x 1 ⅜ x 1 ¼". Cela signifie : diamètre extérieur approximatif x hauteur du pneu x largeur du pneu.
Une autre variante donne également la hauteur approximative du pneu autour de la circonférence en pouces. La hauteur est alors donnée entre le diamètre extérieur et la largeur du pneu.
Exemple : 27 x 1 ⅝ x 1 ⅜, donné comme une fraction ou un nombre décimal.
La désignation française des dimensions vous donne une combinaison du diamètre extérieur du pneu et une lettre pour le diamètre nominal de la jante, qui indique la hauteur du pneu. Ainsi, A correspond à environ 30 millimètres, B à environ 33 millimètres et C à 39 millimètres de hauteur de pneu.
Exemple : 650A donne un diamètre de jante de 650 millimètres - 30 millimètres - 30 millimètres, car la hauteur du pneu est soustraite du diamètre des deux côtés.

Moins un pneu a de sculptures, plus il est facile de rouler. En raison de la bande de roulement étroite des pneus de vélo de route, par exemple, la friction est très faible et les forces sont transmises plus directement.
Contrairement aux voitures particulières, les pneus de bicyclette ne présentent pas le risque d'aquaplaning : en raison de l'étroitesse de la surface de contact, la pression ponctuelle sur le sol est nettement plus élevée. Le pneu de vélo déplace mieux l'eau à un moment donné. Il faudrait donc que vous rouliez à plus de 120 kilomètres par heure (km/h) sur votre vélo pour que l'aquaplaning soit proche.
Que vous utilisiez un pneu de vélo de route sans bande de roulement ou un pneu de tous les jours avec une faible profondeur de bande de roulement dans la circulation quotidienne est donc plutôt une question de goût. Cependant, c'est vrai : Si vous roulez beaucoup sur des routes sales ou hors des sentiers battus, vous devez choisir des pneus avec une bande de roulement.
Plus la bande de roulement est profonde, plus le pneu s'enfonce dans la route. Le risque de glissade est réduit car le sable et les pierres sont plus susceptibles de s'enfoncer dans les espaces entre la bande de roulement et le pneu peut reposer directement sur le sol. Les bosses de la bande de roulement s'emboîtent mieux avec le sol. La direction et le freinage sont bien transmis, même sur des surfaces meubles. Cependant, la conduite sur des routes glissantes avec une bande de roulement profonde est plus éprouvante en raison de la friction plus élevée.
La forme de la bande de roulement joue un rôle très mineur. Que vous optiez pour une bande de roulement ondulée ou des rainures croisées est plutôt secondaire dans l'utilisation quotidienne et n'est qu'une question d'apparence. Il n'y a aucune différence d'adhérence sur la route pour l'utilisateur normal. Les différences minimes ne sont généralement intéressantes que dans les sports professionnels, lorsque des millisecondes sont en jeu sur la piste de course.
Cela dépend surtout du mélange de caoutchouc dont sont faits les pneus. Les fabricants tels que Schwalbe, Michelin ou Continental n'aiment pas que l'on cherche la recette et travaillent constamment sur les meilleurs composés de matériaux.

Normalement, des pneus de vélo avec une bande de roulement moyenne sont également suffisants pour l'hiver. Pour les surfaces très glacées, il existe également des pneus spéciaux avec des crampons ou des pointes pour les vélos. Ils adhèrent même aux surfaces glacées et vous empêchent de glisser. Cependant, ils ne sont pas adaptés à la circulation routière normale, vous ne devez donc utiliser ces pneus spéciaux que dans des conditions de verglas et de neige.

Les pneus de vélo de route, également appelés "slicks", n'ont pas de bande de roulement mais une surface lisse. Ils ont une très faible friction au sol et donc une résistance au roulement quasi nulle. Ils sont souvent très gonflés et ont une forme ronde et lisse. Plus la bande de roulement d'un pneu est importante, plus la friction sur le sol est élevée.

Un pneu correctement gonflé facilite la pratique du vélo et protège la jante et le pneu sur les pistes irrégulières. La pression d'air varie d'un pneu à l'autre. Cependant, un pneu de vélo a besoin d'une pression beaucoup plus élevée qu'un pneu de voiture en raison de sa surface de contact étroite.
Certains pneus de course ou de marathon ne fonctionnent de manière fluide et ronde qu'à huit bars de pression d'air. Avec une pression de pneu élevée, la surface de contact sur la route est réduite car le pneu ne s'aplatit pas. Cela signifie également moins de friction, ce qui facilite le cyclisme.
En revanche, sur un terrain accidenté, une petite surface de contact est plutôt un inconvénient. Avec moins d'adhérence, le risque de glisser augmente. Par conséquent, vous devez gonfler les pneus de trekking à environ quatre bars et demi.

Vous avez besoin des bons outils pour monter un nouveau pneu ou une nouvelle chambre à air. Ces outils sont souvent disponibles sous la forme d'un jeu, afin que vous ayez tout ce dont vous avez besoin à portée de main. Vous trouverez un comparatif des outils pour vélos sur Preis.de. Ces outils vous seront utiles lors du changement de vos pneus. Il est toujours utile d'investir dans de bons outils, car vous les utiliserez longtemps et ils ne s'useront pas rapidement.
Vous trouverez ci-dessous des instructions sur la manière de retirer le pneu.
Si nécessaire, décrochez le frein du pneu en question afin de pouvoir le retirer facilement. Vous devrez peut-être aussi retirer les vitesses, la dynamo, le porte-bagages ou le garde-boue avant de changer le pneu.
Un conseil : prenez des photos des parties du vélo à retirer avant et pendant le retrait. Vous pourrez ainsi voir comment ils étaient installés à l'origine.
Veillez à ne pas endommager les câbles des feux de la moto.
Retirez le pneu en desserrant les écrous de roue à l'aide d'une clé à fourche. Il peut être utile d'utiliser une deuxième clé à fourche pour les maintenir en place au cas où les boulons glisseraient.
Desserrez l'écrou borgne de la valve du tube et dévissez-le. Desserrez également l'écrou du tube de la valve directement au niveau de la jante, afin que le tube soit libre. Cela permet également d'évacuer l'air du tube s'il était encore gonflé.
Desserrez le boîtier à l'aide de deux lève-boîtiers. Vous pouvez les obtenir dans des kits de réparation prêts à l'emploi ou les acheter séparément. Commencez par un point du pneu et avancez progressivement le long du pneu.
Si vous voulez réparer la chambre à air, consultez la section "Comment réparer un pneu de vélo" pour savoir comment procéder. Vous y trouverez également les instructions pour la réinstallation du pneu au point 2. Si vous voulez simplement changer le pneu, vous pouvez utiliser le nouveau pneu à la place de l'ancien. Dans la section "Quand faut-il changer les pneus de votre moto ?", j'explique quand vous devez changer le pneu.

Si vous avez percuté un objet pointu et que vous avez un pneu crevé, il existe une solution rapide pour réparer la chambre à air du vélo à l'aide de quelques ustensiles et des instructions suivantes.
Pour vous préparer, consultez la section "Comment changer un pneu de vélo" pour savoir comment retirer la chambre à air.
Réparer le trou
Prenez le tube et revissez la valve.
Mettez-le dans un bain-marie et pompez-le légèrement. Les bulles d'air vous aideront à trouver le trou rapidement.
Séchez soigneusement le tuyau.
Poncez la zone autour du trou avec du papier de verre.
Étalez généreusement la colle pour le patch autour de la zone à réparer. La colle doit couvrir une surface supérieure à la taille du patch. Laissez la colle sécher.
Retirez la feuille de métal du patch et pressez-la fermement sur l'adhésif. Retirez ensuite le film plastique sur le dessus et laissez la colle sécher complètement.
Utilisez le bain-marie pour vérifier que le patch a bien scellé la zone.
Installation du tuyau réparé
Commencez par la valve et réinstallez-la dans l'ordre inverse de la dépose.
Enfilez le tuyau sous le couvercle. Veillez à ce qu'il ne fasse pas de grands plis croisés, mais qu'il repose uniformément sur toute la surface.
Remontez le couvercle sur le tuyau. Utilisez les releveurs de carcasse et faites le tour du pneu pièce par pièce.
Gonflez le pneu et faites un essai pour vérifier que le pneu fonctionne à nouveau correctement.
Tant qu'il ne manque aucun morceau de caoutchouc et que le trou n'est pas visible de l'extérieur, vous pouvez continuer à rouler sans avoir à le réparer. Toutefois, si c'est le cas, vous devez le remplacer ou le faire contrôler par un atelier. Si vous continuez à rouler avec, il y a un risque que le pneu se déchire pendant le trajet.

L'usure des pneus de vélo dépend de plusieurs facteurs :
Pression des pneus
Composition du matériau du caoutchouc
Épaisseur du caoutchouc
Poids de la moto et du cycliste
Comportement lors de la conduite et du freinage
Exposition aux intempéries, notamment aux rayons UV
Si vous constatez des fissures dans le matériau ou si vous découvrez que la bande de roulement est déjà très usée, il est temps de changer la carcasse du pneu. Cela dépend aussi de votre façon de conduire. Comme pour la conduite d'une voiture, le fait de rouler vite, de freiner brusquement et de prendre des virages rapidement sollicite davantage les pneus que si vous êtes prudent. Les pneus s'usent plus vite de cette façon.
En fonction des pneus, vous devez les changer après 5 000 à 12 000 kilomètres parcourus. L'âge des pneus est également un facteur décisif : le caoutchouc contient des agents adoucissants qui le protègent des fissures. Au fil du temps, le caoutchouc perd ces composants et peut devenir poreux.
En particulier par temps humide ou à des températures proches du point de congélation, une bande de roulement usée est dangereuse. Vous pourriez glisser en conduisant et vous blesser ou blesser d'autres personnes. Veillez donc à remplacer les pneus suffisamment tôt.