Acheté en juin 2022, très satisfait jusqu'à présent, mais maintenant l’appareil ne fonctionne plus et un reset ne réussit pas. Seul le bouton d’envoi fonctionne encore ; après son appui, une recherche folle démarre, aucun autre bouton ni le curseur ne fonctionnent ; au reset, le rS reste affiché et …
Acheté en juin 2022, très satisfait jusqu'à présent, mais maintenant l’appareil ne fonctionne plus et un reset ne réussit pas. Seul le bouton d’envoi fonctionne encore ; après son appui, une recherche folle démarre, aucun autre bouton ni le curseur ne fonctionnent ; au reset, le rS reste affiché et c’est tout. Hier, j’ai contacté le service client d’Albrecht, ils me répondraient sous peu. Jusqu’à présent, personne ne m’a contacté.
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TOUT EN GÉNÉRAL
Albrecht est connu pour sa bonne qualité, et c’est le cas ici aussi. Le AE6491 NRC offre tout ce qu’un bon radio CB pour voiture devrait avoir : un écran lumineux et assez grand avec de nombreuses indications, dont le canal et la fréquence. Un micro bien positionné avec un bouton PTT…
TOUT EN GÉNÉRAL
Albrecht est connu pour sa bonne qualité, et c’est le cas ici aussi. Le AE6491 NRC offre tout ce qu’un bon radio CB pour voiture devrait avoir : un écran lumineux et assez grand avec de nombreuses indications, dont le canal et la fréquence. Un micro bien positionné avec un bouton PTT (Push To Talk) propre et deux boutons pour choisir le canal et un bouton ASQ (Automatic Squelch) ; tous les boutons, sauf PTT, sont éclairés. Un haut-parleur frontal puissant. L’indicateur RX (réception) et TX (transmission) en LED vert/rouge se trouve à l’avant de l’appareil. En plus d’un compteur intégré S et Power, il y a un squelch manuel (SQ) contrôlé par un bouton rotatif – pas de bouton fastidieux – qui permet un réglage rapide sans avoir à regarder. ASQ (Automatic Squelch) et CTCSS analogique (Continuous Tone Coded Sub‑Audio Squelch) sont également présents. Le scan de canal (SC) est étonnamment rapide et maintenant VOX (Voice Operated Exchange) – quasi un système mains libres – est intégré. En particulier, il faut mentionner le nouveau filtre de bruit NRC (Noise Reduction Circuit). Le AE6491 dispose également de 5 emplacements de mémoire pour les canaux, qui peuvent également exécuter un scan exclusivement sur ces emplacements. Il y a un menu qui permet de régler diverses configurations dans 6 groupes de fonctions (voir paramètres de base). AM (Amplitude Modulation) et FM (Frequency Modulation) sont tous deux disponibles avec 40/80 canaux. SSB (Single‑Sideband Modulation) n’est pas disponible ; dans cette gamme de prix, pour une marque de qualité, c’est impraticable en raison des coûts de circuit plus élevés. Dual‑Watch et RF‑Gain ne sont pas présents, ce qui, à mon avis, est acceptable pour l’utilisation mobile.
NRC ET ASQ/SQ
Le NRC – un filtre numérique du bruit – tente de filtrer les signaux vocaux fortement perturbés par le bruit de fond et d’autres bruits. En pratique, cela signifie que vous pouvez « sauter » entre les canaux avec le SQ désactivé et, avec un peu de chance, capturer des stations faibles qui seraient autrement perdues dans le bruit. Sans NRC, ces stations se perdent dans le bruit ou un SQ réglé correctement fermera le haut‑parleur. Aucune de ces stations faibles, avec leur faible niveau de signal, ne pourrait surmonter la barrière du bruit et ouvrir le haut‑parleur.
Le « saut » peut également être laissé au SC automatique ; dans ce cas ASQ – pas SQ – doit être activé, afin de ne pas devoir appuyer continuellement. Ici, on sépare encore une fois la « paille de blé » du « blé ». Cela signifie que les stations déjà faibles, dont les signaux vocaux perturbés ne peuvent plus être filtrés et traités par le processeur NRC, tombent presque comme non valides et maintiennent le haut‑parleur fermé temporairement. J’ai eu de bonnes expériences avec la sensibilité ASQ 2. (Avec niveau 1, plus de stations faibles passent, avec 3, moins). En termes simples, on peut dire que l’ASQ « intelligent » filtre pour le NRC. Il faut savoir que le principe de travail d’ASQ et du SQ « normal » diffère fondamentalement. Alors qu’ASQ utilise le rapport signal/bruit pour régler, SQ est basé sur la force du champ. Avec SQ, il est donc logique de devoir le recalibrer manuellement.
Avec le NRC, j’ai reçu des stations faibles jusqu’à 50 km (ondes de terre et topographie favorable), avec la voix parfois un peu creuse à cause du traitement du processeur NRC. Le DX interne – ondes de terre avec de bonnes conditions de propagation – est également meilleur en termes de qualité vocale. Une vraie communication DX, à la fois en émission et réception au-delà du continent, n’est pas possible avec une radio CB et reste réservée aux passionnés avec l’équipement adéquat. Je travaille en mobilité avec une antenne magnétique de 1 m avec extension à bobine et SWR optimisé. Lorsque j’installe l’antenne sur le toit de la voiture, je dois m’assurer d’un bon équilibre électrique (préférablement au centre), car l’antenne Groundplane (GPA) et le toit de la voiture représentent le radial. Pour atteindre des distances plus grandes, il faut une antenne de 6‑7 m bien réglée en ½ ou 5/8 lambda. En général, l’antenne est l’élément clé pour la portée, pas la radio CB, qui ne peut pas dépasser les 4 W de puissance finale.
Dans le manuel, il n’y a pas beaucoup sur le NRC ; cependant, il faut acquérir des connaissances pratiques de manière autodidacte. Je n’ai pas constaté d’aspects négatifs du NRC jusqu’à présent.
VOX ET CTCSS
Pour la fonction VOX et CTCSS, je ne peux pas encore faire d’affirmations, même parce qu’il manque un partenaire CTCSS. DCS (Digital Coded Squelch) n’est pas présent et, à mon avis, les codifications à 38 Hz sont suffisantes, par exemple pour les voyages de groupe. Je ne sais pas si l’AE6491 affiche un indicateur d’occupation du canal pour éviter de devenir un perturbateur.
En ce qui concerne le VOX – un bouton PTT électronique contrôlé par le volume – son efficacité se montrera avec le temps. Les paramètres de base du menu sont adaptés au bruit interne du véhicule, comme la sensibilité du micro et VOX (seuil de réponse) et le délai VOX (temps de retour après une pause).
Le VOX devrait être utilisé lorsqu’on veut transmettre en voiture ou avec le moteur en fonctionnement. Il faut tenir compte du §23 StVO, connu comme le « paragraphe d’interdiction du téléphone portable ». Dans ce contexte, il est également important la sélection du canal via le bouton frontal, car pendant la conduite – au moins légalement – on ne peut pas utiliser le micro pour changer de canal. Il en va de même pour le bouton ASQ sur le micro.
PARAMÈTRES DE BASE
Les paramètres de base pour l’amplification du micro, VOX, bip de clé et Roger, couleur et luminosité de l’écran et sensibilité ASQ ont été configurés selon mes préférences dans le menu séparé de l’AE6491. Le NRC a été activé via le menu et reste allumé.
Le bip Roger, selon moi, soutient la discipline radio, même si le « Noisetail » du système est toujours audible ; il n’est pas supprimé. Il y a place pour des améliorations.
DOUBLE ASSIGNATION DES BOUTONS
Même dans une radio pour voiture – comme l’AE6491 – on ne peut pas éviter complètement les doubles assignations des boutons, mais les fonctions les plus courantes sont au premier niveau. En appuyant brièvement sur le bouton de fonction (FC) – qui est aussi le régulateur de squelch – on ouvre le deuxième niveau.
CONTENU DU PACK
Le paquet inclut la radio avec micro amovible et support, un câble d’1 m avec fusible intégré et connecteur, et un cadre DIN pour l’installation dans les radios de voiture. (Ces derniers sont rarement disponibles pour les voitures par rapport aux camions). J’ai utilisé le cadre métallique de manière créative, en l’attachant avec du ruban adhésif à une base en bois puis en le fixant au tableau de bord central de la voiture. (Les vis internes auraient été un problème). Ainsi, je peux retirer rapidement la radio lorsque la voiture est stationnée.
Informations supplémentaires : sur le côté d’entrée du câble d’alimentation, il y a deux extrémités de cuivre zincé. J’ai monté un connecteur 12V pour mes besoins.
PRIX
Le prix de vente, y compris la livraison, de l’Albrecht AE6491 NRC est de 179,90 € (avril 2021) et justifie ses bonnes qualités mécaniques et électriques, avec de nombreuses fonctions utiles. Les quelques « négativités » mentionnées ne réduisent pas la note totale, surtout compte tenu du prix modéré. Acheté directement chez Albrecht sur Amazon.
CONCLUSION
En général, je suis satisfait des fonctions, de la qualité de réception et de la puissance de modulation de l’AE6491 NRC. Les bonnes métriques R et S sont une preuve. Avec le NRC, les développeurs ont vraiment créé quelque chose d’utile. (Le NRC est disponible sous d’autres noms et souvent seulement dans les radios coûteuses). ASQ est désormais la norme dans les radios CB et augmente le confort d’utilisation, surtout en mobilité. Comme l’efficacité du VOX dans la pratique de conduite se montrera. (Dans mon cas, j’ai trouvé une solution pratique : une bande de bande sous le rétroviseur intérieur de la voiture où je peux accrocher le micro à voix avant de partir).
Petite note : J’ai décidé d’utiliser la radio CB mobile il y a environ 10 ans, lorsque le système d’avertissement de chantier basé sur la bande 11‑mètre a été introduit. Depuis, la radio CB est un compagnon mobile constant et m’avertit des chantiers temporaires avec des annonces mécanisées. On peut observer – si on sait – comment les conducteurs de camions deviennent plus prudents, ne dépassent plus et conduisent plus pacifiquement. Le système d’avertissement de chantier CB est, à mon avis, utilisé par tous les États fédéraux – généralement avant les « chantiers quotidiens » et dans les véhicules de secours et d’intervention.
Il est conseillé de commander également un mesureur d’ondes stationnaires, par exemple l’Albrecht SWR20.
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