Michelin Pilot Sport A/S Plus ( 285/40 R19 103V, N1, avec rebord protecteur de jante (FSL) )

Pneu Michelin Pilot Sport A/S Plus 285/40 R 19 103 V

Michelin Pilot Sport A/S Plus ( 285/40 R19 103V, N1, avec rebord protecteur de jante (FSL) )

Note globale : 3,3 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 24 déc. 2025)
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Michelin Pilot Sport A/S Plus ( 285/40 R19 103V N1 )

Note globale : 4,1 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 25 déc. 2025)
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Michelin Pilot Sport A/S Plus ( 285/40 R19 103V N1 )

Note globale : 3,7 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 25 déc. 2025)
Basé sur un total de 234 avis clients provenant de plateformes indépendantes.

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Note globale : 3,6 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 26 déc. 2025)
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Note globale : 3,7 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 25 déc. 2025)
Basé sur un total de 195 avis clients provenant de plateformes indépendantes.

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Note globale : 3,4 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 9 déc. 2025)
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PNEU MICHELIN 285/40 R19 103V PILOT SPORT A/S + M+S (N1) DOT 20204 STAGIONI

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Michelin Pilot Sport A/S Plus ( 285/40 R19 103V, N1, avec rebord protecteur de jante (FSL) )

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Pneus d'Eté Michelin 285/40 R19 103V PILOT SPORT A/S PLUS N1

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Michelin Pilot Sport A/S Plus ( 285/40 R19 103V, N1, avec rebord protecteur de jante (FSL) ) - Détails

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Offre une réelle ultra-haute performance toutes-saisons Meilleure performance toutes-saisons vs son principal concurrent.1 : Le seul pneu ultra-haute performance de la gamme de pneus Michelin à bénéficier du procédé TriFusionMC qui lie ensemble trois différents composés de gomme sur la bande de roulement pour procurer un équilibre de performance toutes-saisons. Meilleure tenue de route sur chaussée mouillée vs son principal concurrent.1 : Une sculpture directionnelle à la fine pointe et un composé à base de silice s’allient pour procurer une maitrise exceptionnelle sur chaussée mouillée. Adhérence de type performance : Premier pneu fabriqué à l’aide du procédé MaxTouch ConstructionMC afin de maximiser l’aire de contact du pneu avec la route et distribuer uniformément les forces d’accélération, de freinage et de virage, procurant une plus longue durée de la bande de roulement sans compromis.
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