RIDEX 854S19319 Amortisseur
RIDEX 2x Amortisseur Avant 2x Jeu, Pression d'huile pour VW Golf II 3/5 portes (19E, 1G1) Golf III 3/5 portes (1H1) Polo III 3/5 portes (6N2) Polo III 3/5 portes (6N1) Golf IV Cabriolet (1E)
Note globale : 1,7 / 5 (moyenne issue de plusieurs sources d’avis, au 28 mars 2026)
Basé sur un total de 18 391 avis clients provenant de plateformes indépendantes.
Sources et transparence :
Les valeurs proviennent d’avis publics de marchands issus de plateformes telles que Avis Vérifiés, Custplace, Trustpilot, entre autres, et sont agrégées mensuellement.
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RIDEX 854S19319 Amortisseur
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Nous avons trouvé 2 prix pour RIDEX 2x Amortisseur Avant 2x Jeu, Pression d'huile pour VW Golf II 3/5 portes (19E, 1G1) Golf III 3/5 portes (1H1) Polo III 3/5 portes (6N2) Polo III 3/5 portes (6N1) Golf IV Cabriolet (1E). Notre liste de prix est toujours transparente et affichée par ordre de prix croissant. Des frais de livraison peuvent s'ajouter.
RIDEX 2x Amortisseur Avant 2x Jeu, Pression d'huile pour VW Golf II 3/5 portes (19E, 1G1) Golf III 3/5 portes (1H1) Polo III 3/5 portes (6N2) Polo III 3/5 portes (6N1) Golf IV Cabriolet (1E) - Informations sur les prix
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- Le prix pour le produit RIDEX 2x Amortisseur Avant 2x Jeu, Pression d'huile pour VW Golf II 3/5 portes (19E, 1G1) Golf III 3/5 portes (1H1) Polo III 3/5 portes (6N2) Polo III 3/5 portes (6N1) Golf IV Cabriolet (1E) varie entre 60,08 €€ à 68,28 €€ avec un total de 2 offres.
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Conformité aux caractéristiques techniques OE. Les amortisseurs RIDEX ont été développés et testés conformément aux caractéristiques techniques d’origine. Cela garantit la qualité constante de l’amortissement sur toute la durée de vie des composantes. Une durée de vie plus longue. Le design étudié du produit retient le gaz et réduit la friction de la tige de piston. Cela élimine le risque d'usure prématurée des amortisseurs RIDEX. Forte résistance à l'usure. L'huile contient des modificateurs spéciaux protégeant les amortisseurs RIDEX des températures extrêmes. Ce piston en PTFE offre une friction optimale, améliorant l’adaptabilité du système de suspension à l’état des routes.
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